项目施工现场 马婧波 供图

昨日，在甬舟铁路金塘海底隧道地下64米施工现场，伴随着轰鸣声，刀盘开始缓缓转动，“甬舟号”盾构机已经完成2220米的掘进任务，顺利攻克了入海后的首道“拦路虎”，从全断面硬岩地层转入上软下硬组合地层施工。

这是“甬舟号”盾构机入海以来第一次地层转换，“我们对刀盘的67把滚刀进行了更换，全部换成全新的刀具。”中铁十四局甬舟铁路项目盾构机长彭超说，相较于陆域段，海域段水土压力会变大，对“甬舟号”主驱动的密封性能、盾尾密封性能等都提出了更大的挑战。

据了解，上软下硬组合地层中，上层软土强度低、稳定性差，阻力小易被“掏空”，而下层的硬岩硬度大、强度高，阻力大难以“切削”。盾构机在这种地层掘进就像是“啃”铁的同时还要“嚼”泡泡糖，上下受力不均衡的状态，最难的就是控制盾构机掘进的姿态。

“地层一交替，我们就密切关注一些决定参数的变化，比如刀盘转速、扭距以及推进速度等各个方面，绝不能出一点差错。”彭超告诉记者，为了确保盾构机时刻保持标准的掘进姿态，项目团队打造了一条“云上隧道”，依托智慧管控中心的海量盾构掘进数据和超前地质预报系统反馈的数据，提前计算好相应地层切口压力，精准设置盾构掘进各项控制参数，完善细化掘进指令表，为盾构掘进提供数据支持。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，西起宁波北仑，东至舟山金塘，是世界最长海底高铁隧道。施工采用两台盾构机从宁波侧和舟山侧同时始发，相向掘进。其中，由中铁十四局负责的宁波侧盾构段长4940米，使用开挖直径14.57米的“甬舟号”盾构机由西向东独头掘进。

据了解，甬舟铁路建成通车后，可实现宁波至舟山30分钟铁路通达，杭州至舟山一小时铁路通达，结束舟山不通铁路的历史。（记者 彭雅丽 邬知廷 通讯员 马婧波）