大榭集装箱码头 严健中 摄

2月24日，在宁波大榭集装箱码头，多艘集装箱船忙着装卸。在相邻的宁波大榭集装箱码头二期项目施工现场，伴随着机器的轰鸣声，“三航桩16”轮将一根根钢管桩缓缓沉入海底。呈现出一派港口运营与扩建工程“齐头并进”的繁忙景象。

记者在现场看到，码头岸桥伸缩吊运集装箱，堆场内运输车辆往来不断。据宁波大榭集装箱码头有限公司操作经理部梅海杰介绍，今年1月，宁波大榭集装箱码头集装箱吞吐量突破39.66万标准箱，同比增长21.81%。

与此同时，中交三航局承建的宁波大榭集装箱码头二期项目也正在加紧施工。“我们正在进行水上钢管桩沉桩施工，总工程量为268根，目前已完成100根，预计将于4月中旬完成全部沉桩施工。同时，我们还同步进行远离老码头侧的分段稳桩抛石施工，目前已抛石33000方，为后续水上施工奠定了基础。”码头工程技术部副经理孙昊介绍。

据了解，该扩建工程位于大榭岛西北侧岸线，计划在现有集装箱码头基础上，向东顺延新建300米码头，并对已建1#泊位（330米）按靠泊20万吨级集装箱船进行加固改造，形成新1#20万吨级集装箱码头，总长630米。建成后，宁波大榭集装箱码头岸线将由1500米延长至1800米，可靠泊20万吨级集装箱船舶，设计年通过能力达425万标准箱。

而要建造这样一个能靠泊20万吨级集装箱船舶的深水码头，过程并不简单。

“相邻的现有泊位需要正常运营，这就需要我们在确保工程在安全施工的同时，尽量降低对原有泊位正常作业的影响。”孙昊说。

对此，在宁波经济技术开发区大榭经济发展中心以及海事、发改、交通、质监、水利、环保等各相关职能部门的大力支持下，业主单位牵头建立了码头运营与工程建设间的协调机制，确保信息及时互通，有效规避了海上施工安全风险，保障了施工的顺利推进。

此外，现场地质条件复杂、施工期紧张，施工单位牵头编制了各项施工专项方案，紧盯关键施工线路，加强保障，力争新建泊位能在2026年1月顺利完工。

“逢山开路，遇水架桥”，对世界第一大港而言，向海而兴是亘古不变的硬道理。码头岸线的延长，也让宁波舟山港通达全球的脚步迈得更大，链接全球的底气变得更足。（记者 郑侃轩 严健中 曹一谦 通讯员 裴夏伟）