2月23日，随着青龙门大桥3号主塔下横梁型钢骨架部品吊装完成，百米塔肢成功“牵手”，大桥主体结构进入中上部施工阶段。

据了解，青龙门大桥3号主塔下横梁型钢骨架部品于22日下午2点半左右到达施工现场，50余名工人日夜奋战，开展下横梁型钢骨架部品安装的准备工作。

“到达现场后，需要在底模横梁两侧焊接共计40根双拼工字钢，然后挂吊具，再继续加焊，把18块侧模的操作平台放到横梁上面，全部检查完之后就可以准备起吊了。”六横大桥项目四工区技术员牟国庆介绍。

青龙门大桥是宁波舟山港六横公路大桥二期的关键控制性工程，连接佛渡岛和梅山岛两座岛屿。大桥横跨青龙门水道，是世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥，通航孔桥全长2212米，双主跨756米，设有三座高249米的主塔，主塔下横梁长30米。

“青龙门航道水深、水域宽广，船舶行船数量较多，地质条件复杂。”六横大桥项目四工区副总工程师韩成龙向记者介绍，采用三塔斜拉桥的设计不仅减少了桥墩数量，降低桥梁对船舶航道的影响，实现大型船舶通航，也能更好地抵抗地震力、潮汐力，非常适合东海海域环境。

下横梁是大桥的重要支撑结构，相当于大桥的“肩膀”，对桥面的稳定性和安全性至关重要。在施工过程中，青龙门大桥3号主塔下横梁采用无支架施工工艺和模块化施工方式，在减少现场施工时间的同时，有效降低了现场作业的风险，整体施工效率提高了20%。

“本次吊装的型钢骨架部品重量约620吨，吊装高度为70米，相当于将500多辆小轿车提升约23层楼的高度。”韩成龙告诉记者，本次吊装施工还采用了中国铁建大桥局自主研发的“铁建大桥起1号”2500吨起重船进行吊装，确保支撑系统的稳定性和承载能力满足要求。

为了确保施工顺利开展，海事部门针对施工区域的水文情况，创新推出了“分区预控”的服务举措，对施工区的风力、海浪等气象信息进行持续监测研判，确定适合的作业时间。

“随着下横梁提升工程的圆满完成，主塔施工完成比例达到25%，青龙门大桥的建设进入中上部施工阶段，预计在2025年底进行主塔的封顶，目前工程总进展已达60%左右。”六横大桥项目四工区负责人张立东说。

作为“义甬舟”开放大通道的重要组成部分，六横公路大桥二期工程是共建“一带一路”倡议和“长江经济带”战略落实的重要项目。项目建成后将进一步完善浙江路网结构，打通宁波和舟山南翼核心岛屿的陆海通道，进一步促进宁波舟山港港区及临港产业基地发展，对促进国家海洋经济发展战略实施和国家级新区建设具有重要意义。（记者 叶玉娇 严健中 通讯员 孙镇霖）