昨日，甬江入海口寒风凛冽，杭甬复线宁波三期项目二标一分部现场却是一派火热景象：近70米高的塔柱下，工程车来回穿梭，平台上焊花四溅，拼搏的姿态较海风更劲。

“自初八复工以来，我们150余名工人迅速到岗，投入到58号墩和59号墩主塔的施工中。”杭甬复线宁波三期SG02标生产副经理董泊宁说。

据悉，甬江特大桥是高速复线宁波段三期项目的关键控制性工程，全长1730米，主跨长达570米，是目前世界上最大跨径的三塔不对称斜拉桥。就施工工序而言，只有在主塔封顶施工完成以后才能进行主梁的架设。

“因此，三座主塔的施工是整个大桥工期上的关键节点。”董泊宁介绍，开年以来，位于二标一分部的58号墩和59号墩主塔塔柱高度已增长了近15米，两座主塔的下横梁支架也已搭设完毕，正在进行横梁钢筋模板的施工。

顺着董泊宁手指的方向，记者看到数名工人正在井然有序地进行钢筋焊接工作，一捆捆已捆扎好的钢筋通过塔吊缓缓运输至墩柱顶部。

“按照既定工期，58号主塔、59号主塔将分别在今年8月下旬和9月中旬完成封顶，此外，甬江特大桥的钢梁架设工作也将在今年6月底开工。”董泊宁告诉记者，整个项目可谓时间紧、任务重。

对此，项目部采取了钢筋部品化施工工艺，在地面上进行主塔节段钢筋部品的绑扎，待制作成整体后，再利用起重设备进行吊装对接。这一工艺相较常规的塔上绑扎钢筋工艺，可实现每一个节段节省2到3天的时间。

“这也是我们参建各方共同努力的成果，希望通过事前的谋划和执行过程中的跟踪，来协调好资源，安排好每日的计划，以日保周、以周保月推进项目建设。”董泊宁说。

此外，与之隔江相望的60号主塔也在不断刷新着“进度条”，30余名工人正在开展钢筋部品加工、下横梁钢筋绑扎及混凝土浇筑作业，助力中塔柱施工“提质加速”，朝着年底主塔封顶目标迈进。

据悉，杭甬复线宁波三期项目是国家高速公路杭甬高速复线的重要组成部分和宁波舟山港重要的集疏运通道，项目起于杭甬复线宁波一期威海互通，止于北仑柴桥附近，接宁波舟山港六横公路大桥，全长26.15公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里，总投资超218亿元，计划于2027年底建成通车。

“春节期间，我们整个项目现场仍有200多名建设者坚守岗位，8个关键工点不停工，完成了21根桩基施工、1个地系梁施工的错峰施工。”杭甬复线宁波三期项目指挥部负责人介绍，截至2月10日，杭甬复线宁波三期项目43个工点已全面复工，全线1300余名建设者均已投入施工作业，项目累计完成投资94.81亿元，占总投资的43.4%，总体形象进度约20%。

杭甬复线宁波三期项目建成后，将进一步优化北仑片区高速路网结构，完善宁波舟山港集疏运网络，缓解沿线交通压力，对宁波舟山港打造“世界一流强港”具有重要作用。（记者 毛飞英 曹一谦 毛晨烟 通讯员 陈芊 毛文峰）