2月9日，宁波舟山港六横公路大桥二期工程青龙门施工水域一片繁忙，十余艘施工船来回穿梭，将工人从岸上运往海上施工平台。百米高的塔柱下，“铁建大桥起1”轮正在进行吊装和混凝土浇筑作业，平台上焊花四溅。工人们开足马力抢工期，瞄准节点赶进度，按下项目建设进度“快进键”。

六横公路大桥二期工程是宁波和舟山之间的第二条跨海大通道，毗邻全球年货物吞吐量第一的宁波舟山港，连接舟山六横岛、佛渡岛与宁波梅山岛。项目全长18.78千米，包含双屿门、青龙门两座世界级跨海桥梁，其中青龙门大桥是世界最大跨度的三塔钢箱梁斜拉桥。

“根据施工计划，我们要在2025年完成青龙门大桥3个主桥墩的主塔封顶，其中最高的主塔高达249米，施工要求极高，工期紧张，任务艰巨。”六横大桥二期项目安全总监商凯表示。节后，项目部各级管理和施工人员有序到岗，稳步推进各项工作。

“该工程施工区域位于佛渡岛附近水域，冬季受冷空气影响，7级以上寒潮大风频发，春节后风力更是可达8级以上。”宁波梅山海事处佛渡海巡执法大队副大队长彭细斌介绍，“而大桥建设所需的施工材料主要依靠船舶运输，一旦风力超过6级，就会对施工船舶安全生产和施工人员水上交通造成不利影响，需停工、停航。”

为确保项目施工进度不受恶劣气象影响，海事部门创新推出了“分区预控”的服务举措。

“常规的气象预报范围较广，精度不高。‘分区预控’机制联合地方气象部门建立施工区气象专报服务，可以精准掌控施工区域实际风力，帮助项目部抓住生产窗口期，为施工争取宝贵时间。”彭细斌说。

此外，海上施工人员需参加7天培训并取得《施工人员培训合格证明》才能上岗，而春节假期施工人员的大规模流动和变更，也对大桥施工造成了一定影响。宁波梅山海事处积极协调上级部门和培训机构，合理安排开班时间、增加培训期数，在节后人员紧张时组织专家送教上门，为项目顺利推进筑牢基础。

目前，该工程累计完成形象进度超40%，项目进展顺利，预计2027年建成通车。（记者 成百舸 通讯员 宋祖明）