昨日上午，在小港街道甬舟铁路金塘海底隧道施工现场，直径14.57米、重460吨的盾构机刀盘顺利吊装下井，标志着“甬舟号”盾构机组装完成，世界最长海底高铁隧道盾构机始发进入倒计时。

“甬舟号”盾构机全长135米，重4350吨，总装达到世界一流水平。它将从宁波工作井出发，掘进4940米，穿越上软下硬、地质构造带等多处复杂地层，最终在海底实现精准对接并拆解。

自今年2月“甬舟号”盾构机在湖南长沙完成验收后，采用全程公路和水路联运，抵达宁波进行组装，涂装“瑞龙”和“祥云”的“甬舟号”盾构机刀盘是盾构机最大单体部件，被拆分成5块运至施工现场，进行调平焊接。

刀盘吊装下井是整个组装阶段最为重要的一环，同时也是难度最大的一项工序，需要在两台起重能力800吨、400吨履带吊的协同操作和精准配合下，通过起吊、翻身、旋转等一系列操作，吊装下井，成功将刀盘安装在主驱动上。

据项目相关负责人介绍，宁波端盾构始发井深达58米，是国内最深的大直径盾构始发工作井，此次刀盘下井面临着场地狭小、吊物庞大等困难。为保障此次盾构机刀盘顺利下井，项目团队定制吊绳和卷扬机，经过7次模拟，分析刀盘吊装周边环境及现场布置等因素后，合理设置履带吊站位、精心设计刀盘吊装下井路线，最终地面作业人员和井下作业人员紧密配合，实现了刀盘与盾体的精准对接。

据了解，刀盘下井定位安装完成后，将开始管线连接、各系统空载试验和整机联调联试等后续工作。

甬舟铁路工程约77公里，设计时速250公里。其中，金塘海底隧道西起北仑区小港街道，东至舟山金塘，全长16.18千米，是目前世界上最长的海底高铁隧道，该隧道盾构段长11.2千米，最大埋深78米，隧道穿越10万吨级金塘主航道。

项目建成通车后将补齐浙江省“省域1小时高铁交通圈”和“市市通高铁”最后一块短板，对加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带具有重要意义。（记者 鲁勇辛 王婉晴 通讯员 马婧波）