钢套箱下放现场 沈琼云 供图

12月3日，伴随着青龙门大桥Q6墩钢套箱下放完成，宁波舟山港六横公路大桥最后一个钢套箱顺利下放完成，全线正式进入海上施工阶段。

钢套箱是桥墩承台施工的围堰结构，兼做混凝土浇筑的模板，并起到防撞作用。据了解，本次安装的钢套箱长约45米、宽26米、高9.5米，总重约516吨。为保证钢套箱顺利安装，宁波梅山海事处多次组织项目部，对钢套箱设计、沉放等一系列工序进行了专项施工技术方案评审，不断优化设计，确保钢套箱的结构安全和稳定。

海事部门对施工区的风力、海浪等气象信息进行持续监测研判，最终确定于3日下午开始吊装作业。同时，海事部门还开展施工水域巡航值守，精心护航钢套箱下放作业全过程。随着800吨起重船起钩、移船、对位、下沉，钢套箱如“穿针引线”般穿过22根钻孔灌注桩，缓缓下沉，顺利安装就位。

“此次6号墩所采用的钢套箱，是利用原有的5号主墩钢套箱进行改装而成，此举极大地提升了材料的再利用效率，并有效缩减了项目施工成本。”六横大桥二期五工区项目部经理李智波说。

宁波舟山港六横公路大桥全长31.4公里，包含青龙门大桥和双屿门大桥两座世界级跨海桥梁。青龙门大桥作为该项目的核心控制工程，是世界上跨度最大的三塔钢箱梁斜拉桥。大桥建成通车后，将有力促进宁波舟山港梅山、六横两大核心港区及临港产业发展，对宁波舟山港建设世界一流强港具有重要意义。（记者 翁天煜 通讯员 宋祖明 沈琼云）