项目现场 通讯员供图

1月23日上午10点，在甬舟铁路金塘海底隧道建设现场，随着最后一模混凝土浇筑完成，由中铁十四局集团承建的甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧盾构工作井建设完成，为世界最长海底高铁隧道盾构机始发穿海奠定基础。

盾构工作井是盾构隧道工程中的重要设施之一，既是后续盾构机零部件进场组装的吊装通道，又是盾构机掘进施工期的物料运输通道。本次建成的宁波侧盾构工作井长22.6米，宽21.1米，深58.13米，是目前国内最深的超大直径盾构工作井。

“工作井相当于20层楼的高度，为地下9层结构，历时8个月完成了工作井的建设，工作井的建成是整个金塘海底隧道（建设）的第一步，为后续盾构机始发和宁波到舟山方向的隧道施工提供了必要条件。”中铁十四局项目负责人胡浩介绍。

在建设过程中，宁波侧盾构工作井具有超深基坑、软硬岩交错、明挖逆作、周边环境复杂等难点，为确保宁波侧盾构工作井建设顺利推进，项目团队围绕技术方案、安全管理、风险管控等进行深入研究部署。“面对难点，我们进行了科技创新和技术开发，主要定制了71米的超长泵车、旋挖钻、小型钻机等7项工装工艺，创新性地研发了新型行架体系，解决了混凝土浇筑效率的问题，将混凝土施工功效提高了一倍，在基坑开挖过程中，为了克服超硬岩的开挖施工，我们创新性地使用了先打孔、再开槽、后开挖的工艺，像切豆腐块一样，将超硬岩顺利开挖完成。”胡浩说。

据了解，甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站，线路全长约77公里，设计时速250公里。其中，甬舟铁路金塘海底隧道西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，是目前世界上长度最长、地质条件最复杂、建设难度最大的海底隧道。该隧道计划采用两台14.57米超大直径盾构机，分别从宁波、舟山两端相向掘进，最终以不超过20毫米的误差在海底实现精准对接，是国内超大直径盾构建设史上首次采用两刀盘接触、洞内原位拆解创新工法施工的隧道。

甬舟铁路建成后，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。届时可实现宁波至舟山30分钟内铁路通达。（记者 严武意 鲁勇辛 通讯员 马婧波 李栋）