“岛上就像一个大工地！”前天上午，梅山岛开发投资有限公司工程部副经理边疆像平时一样走进工地，这个国庆假期对于他来说，并没有什么特殊的意义——今年3月28日，梅山大桥打下第一根桩之后，边疆就与300多名建设者一起风雨无阻地投入了大桥建设，今年国庆节期间，岛上随处可见热火朝天的建设场面。

　　今年2月，国务院正式批准设立梅山保税港区，使之成为继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾和海南洋浦之后，国务院批准设立的第五个保税港区，梅山岛大开发的序曲奏响。

　　来自四川的边疆告诉记者，梅山大桥好比保税港区的“大动脉”，是连接海陆的重要通道，梅山岛大开发，首先要打通大动脉。梅山大桥全长2.2公里，其中跨海大桥长1487米，宽28.4米，总投资约4.4亿元。经过六个多月的连续奋战，梅山大桥的建设已完成了五分之一，今年年底前将完成桩基和主桥墩工程，明年底将全线贯通，一桥飞架，连起陆地和梅山岛。

　　事实上，除了梅山大桥外，还有梅东大桥、梅中大桥在规划中，建成后将分别与穿山输港高速、沿海中线等连接，“一岛三桥”将形成发射状的交通格局，便于保税港区的货物源源不断地输送至广阔的陆地。

　　记者注意到，另一条海上大动脉——2座10万吨级的集装箱码头也在紧锣密鼓地建设中。宁波梅山保税港区管委会办公室副主任蔡骋宇告诉记者，在建的2座10万吨级集装箱码头长852米，陆域面积约76万平方米，码头通过能力为每年140万标箱及每年2万辆汽车，总投资约25亿元，力争于2009年底完工，确保2010年6月前建成使用。

　　按照规划，梅山保税港区将建设11座10万吨级码头，以国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易和出口加工等功能为主导，成为我国一个重要的区域性资源配置中心。

　　作为宁波—舟山港的枢纽区块，梅山岛距离国际主航道不到50公里，与日本、韩国和我国台湾都处于适当距离，航运区位条件优越，而且岸线资源丰富，水深条件好，能够停泊超大油轮和第五六代集装箱轮，符合国际中转大港发展的自然条件。

　　“我们已把港区的概念规划、战略定位进行了国际征集，吸引了英国、荷兰等企业的参与，同时制定了港区的总体规划。”蔡骋宇告诉记者，梅山大道、盐田大道和保税港区首期路网工程将于近期开工，港区的数字岛建设、封关监管设备也开始筹建，预计在2010年，一个崭新的保税港区将在东海之畔“起航”。